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大哥你要和敵人和好，能不能提前通知一下我們？？？
——已徹底懵圈的反Uber聯盟成員
從滴滴收購Uber中國那一秒開始，鋪天蓋地的報道都在分析這檔子買賣到底誰才是贏傢。合並協議如下：
1、滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。滴滴出行和Uber全球將相互持股，Uber 全球將持有滴滴 5.89% 的股權，相當於 17.7% 的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計 2.3% 的經濟權益，而滴滴也將向Uber全球投資10億美元；
2、滴滴出行創始人兼董事長程維將加入 Uber 全球董事會。Uber 創始人 Travis Kalanick 也將加入滴滴出行董事會；
在我個人看來，既然是這麼一大單靜電排油煙機生意，雙方願意簽署、願意妥協，肯定都都不能算是虧本的買賣。但是！但是！但是！
真正需要被real心疼的是接下來這三傢公司：美國的Lyft，印度的Ola，以及東南亞的GrabTaxi。
簡單來說，在滴滴和Uber爭得要死要活的那兩年，滴滴為瞭在全世界范圍分散Uber的註意力，於是糾結起各個國傢Uber的對手組成瞭一個世界范圍的“反Uber聯盟”。
口號倒也簡單：敵人的敵人就是朋友！那個時候，這個聯盟的目標大致是這個樣子的：我們要給Uber點兒顏色瞧瞧！
可惜，在眾弟兄剛剛要擼起袖子跟著大哥萬眾一心幹倒Ub靜電除油煙機價格er的時候，曾經領頭兒的聯盟大哥竟然和敵人握手言和瞭。
於是，Lyft、Ola、GrabTaxi這兩天的表情齊刷刷變成瞭這樣：
大寫的尷尬之外，我們整理瞭一下這個短暫的聯盟靜電除煙機成立到壯大到今天面臨崩塌的時間線：
2015年9月，滴滴正式在紐約召開發佈會公開對Lyft進行投資1億美元。同年，滴滴投資瞭Ola及GrabTaxi。滴滴通過資本註入基本成功慫恿Uber全球的各大對手組成松散的聯盟。
2016年4月，滴滴、Lyft在舊金山公開發表聲明將實現中美兩國間的無縫合作——滴滴用戶可以在美國正常使用滴滴應用叫來一輛Lyft專車。同時，共同參與的還包括Ola及GrabTaxi的代表，也對記者表示將在本年度內實現滴滴在各國的正常使用。此次合作中，中國乘客可在海外使用支付寶、微信支付等方式支付車費，並可以在各國當地得到24小時的人工實時翻譯服務，解決語言不通等問題。此時，“反Uber聯盟”總算一起做瞭點事情，而“反Uber聯盟”這個名字也被各傢媒體不斷使用。
2016年8月，滴滴收購Uber中國，並對其投資10億美金。這筆投資數額比投資三傢聯盟兄弟加起來的總和都要多。眼看，聯盟要呵呵。
也就是說，這個由滴滴帶頭發展的“全世界都不帶Uber玩的”反Uber聯盟僅僅存活瞭3個月。現如今，滴滴跟Uber變得你中有我、我中有你，各位外國盟友們也隻能默默問一句：
更慘的是，滴滴和Uber的握手言和把“反Uber聯盟”的各位弟兄們放在瞭一個非常尷尬的位置。
先來理一理這裡面暗藏的關系網變化：
（1）敵人秒變股東？
滴滴收購Uber中國，作為回報，Uber持有滴滴5.89% 的股權，相當於 17.7% 的經濟權益。由於滴滴投資瞭反Uber聯盟中的各傢公司，並持有相應股份，所以未來Uber很可能間接持有“反Uber聯盟”中Lyft, GrabTaxi, Ola的股份。
（2）和敵人共享數據？
曾經滴滴在發佈會上曾表示反Uber聯盟兄弟之間的數據會相互分享，以便一起發展各傢的全球化業務，促進更好地合作。
但現在當Uber持有滴滴的股份，且Uber 創始人 Travis Kalanick 加入滴滴出行董事會，“反Uber聯盟”成員接下來最關心的問題就是自己的數據是否會被分享給對手Uber。此外，需要註意的是，滴滴收購Uber中國後，兩傢公司的人員流動可能也會造成“反Uber聯盟”成員的數據外泄。
（3）當和滴滴休戰，Uber接下來會把省下來的力氣用於對付“反Uber聯盟”中的其他成員
Uber之前把大量的財力、物力、人力花費在和滴滴爭奪中國市場份額。現在合並後，Uber肯定會把原先在中國耗費的精力、財力轉戰到爭奪其他國傢的海外專車市場。
另外，滴滴在此次合並後宣佈將會向Uber投資10億美金，再加上合並後Uber可以獲得17.7%的滴滴收益，會積攢更多的財富，從而在和反Uber聯盟成員較勁時更加財大氣粗。
更混亂的是，Ola、Lyft、GrabTaxi的投資人滴滴由於持有Uber全球股份，也就是說Uber在全球發展的好，滴滴也會獲得收益。這簡直讓全球的專車圈達到你中有我、我中有你的地步。
要知道一周前，中國專車合法化後，Lyft發言人才剛剛送去瞭對盟友大哥真摯的祝福，以及表示需要更加著重和滴滴的合作。
不料，一周都沒過完就收到大哥和敵人和好的消息。另外，據外媒報道，這個消息發出前，作為盟友的Lyft根本沒有得到過任何的暗示！所以現在，Lyft仍然處於無法消化掉這個晴天霹靂的狀態。
Lyft的一位發言人隻對外說瞭一句話：我們需要重新評估和滴滴的聯盟瞭。
另外，據報道，滴滴和Lyft的合作現在仍然處於半完成狀態：即滴滴用戶可以在美國叫來Lyft專車，但是讓Lyft用戶在中國直接叫來滴滴專車這件事還正在努力中，本來馬上就要發佈瞭。
相比之下，東南亞市場的GrabTaxi的CEO Anthony Tan倒是蠻樂觀，甚至把滴滴的勝利當做是對自己公司的鼓勵，並給員工大打雞血。
他在一封內部信中對員工表示：“滴滴在中國打敗Uber證明本地的專車企業有可能、也有能力戰勝外來的和尚Uber。”
Tan對外表示他們不會停止和滴滴的合作，包括跨國的無縫對接專車服務。
而印度的Ola可能是受影響最小的。除瞭滴滴對其投資數額占總比並不算大，也算不上是大股東外，滴滴和Ola的跨國專車業務的無縫對接也還沒有開始，確切的說是還沒來得及開始。對於未來的盟友關系，他們有足夠的時間持觀望態度。
《共享經濟》一書的作者、紐約大學商學院的教授Arun Sundararajan對記者表示：“滴滴和Uber的握手言和把滴滴、Lyft之間的聯盟關系放到瞭一個非常尷尬的位置。”
教授表示對lyft來說最大的影響就是滴滴、Uber的聯盟讓uber從在中國競爭的困頓中解救出來，可以把精力更多地放在美國本土市場瞭。
另外，GGV紀源資本擔任管理合夥人童士豪表示，Uber接下來會非常註重滴滴在中國市場的盈利，並用這筆盈利來豐富自己在美國等其他市場的擴張能力，甚至將自己的業務從專車服務擴張到送餐甚至快遞業務。
總之看起來，短期之內不會有一個好的方式來解決這剪不斷、理還亂的貴圈關系。
當昨天滴滴投資瞭Uber 10億美金，再加上滴滴之前對Ola、Grab以及Lyft的投資，目前滴滴已經成為全世界專車公司的投資人瞭。
難不成 這是全世界專車公司要相親相愛一傢人的節奏？
當然，不可能。
我們期待看下一場仗。
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